原创 敢称B级车最强2.0T,天籁这台2.0T发动机有何说道?_汽车频

发布日期:2020-08-01 04:40   来源:未知   阅读:

日本的工匠精神一直是受国人备受推崇的,在一件事情的打磨上,日本人可以做到极致。在汽车设计上,同样无处不在体现着工匠精神,在国内发布的全新天籁上搭载的2.0T可变压缩比增压发动机就可见一斑。

其实可变压缩比发动机的研发已经持续了近百年了,那么这台发动机有何特点?是什么让日产在这台发动机上持续打磨了20年呢,今天车味auto就来聊聊这款敢称B级车最强的2.0T发动机。

首先从账面成绩来看,

天籁(参数|图片)2.0T VC-TURBO超变擎,这台发动机最大功率252Ps,甚至与奥迪S级等2.0T发动机参数旗鼓相当,最大扭矩380N?m的表现也依然是同价位最好。

从技术层面来说,压缩比主要会影响到发动机的动力及燃油经济性。通俗来讲,自喷油嘴中喷出的燃油与空气混合之后进入气缸,经过活塞的压缩后被火花塞点燃,产生热能做功。压缩比越大,燃料与空气混合的越充分,燃料燃烧的就更充分,所以热效率就会比较高。但是由于活塞的行程较长,压缩比较大的发动机动力性能一般表现较为中庸。而压缩比较小的发动机刚好相反,燃料燃烧相对来说不够充分,就需要在进气阶段多喷油,动力强劲但是燃油经济性较差。

为了达到两者的均衡,无数厂家都在发动机的设计阶段都使出了看家本领。现在使用的混动系统就是想要在保证动力性的同时尽可能的保证经济性。但是日产走了另外一条路,就是经过近百年的研究探索都没人能成功量产的可变压缩比发动机,而这一走就是二十年。